2012年金秋十月，泰州长江公路大桥通车在即。

泰州大桥主桥采用390（边跨）＋1080＋1080（主跨）＋390（边跨）米的三塔双主跨钢箱梁悬索桥。

泰州大桥位于江苏省泰州与镇江 、常州市之间，是江苏省“五纵九横五联”高速公路网的重要组成部分，也是江苏省规划建设的11座公路过江通道之一。它的建成通车将打通长江天堑，拉近苏北与省会的向心距离，打开苏南北上的大门，极大地方便了泰州民众的日常生活，对于拉动苏北地区经济社会快速发展进而融入苏南经济社会圈必将产生历史性的促进作用。泰州民众对于大桥通车后可能对他们的生活带来的品质改变无不充满期待。泰州大桥的建造者——同在泰州的江苏中泰桥梁钢构股份有限公司，2009年7月，正是带着这份同样的期盼和感同身受的炽烈情感，秉持“ 敬业、进取、严谨”的立业传承，开工下料，为泰州大桥拼上了第一块钢板。

2012年9月20日，泰州大桥交工验收仪式上，由江苏省交通运输厅办公室、建设办、质监局、省驻桥纪监办，以及大桥建设、 设计、施工、监理单位代表组成的验收委员会在交工验收报告的最后写下了这样一段话：“验收委员会一致认为，本标段（中泰桥梁承建的E05-B标）单位工程质量优良，符合交工验收条件，实现了优质、安全、高效、创新、节约、环保的总体建设目标，达到了世界领先水 平。验收委员会一致同意该标段通过交工验收。”

 

创新是中泰桥梁永续发展的不竭动力

中泰桥梁自1997年因香港回归建造江阴大桥创立公司以来，随着苏通大桥、上海闵浦大桥、广州猎德大桥、南昌洪都大桥、上 海东海大桥、印度德里YAMUNA大桥等多座大型桥梁的相继建成，成为了五座世界桥梁之最的建造者，拥有钢结构工程专业承包国家一级资质，是国内桥梁钢结构制作领域的龙头企业，随着不久之后机器人焊接生产线及钢桁梁钻孔自动化生产线在内的智能化的现代制造中心在江苏省靖江市的落成，桥梁钢结构年生产能力可达16万吨，2012年3月，中泰桥梁作为我国第一支桥梁钢结构A股在深圳成功上市。

“工，欲善其事，必，先利其器”为造好泰州大桥，中泰桥梁动用了国内行业大规格的落地镗铣床、两台平面钻床和两 台三维立体钻床，为保证工期和制造安装质量打下了坚实的装备基础。

中泰桥梁在泰州大桥建造的过程中继往开来，创造了十一大创新点：

1、整体拼装梁段间150mm预留间隙的设置

（1）国内外首创（泰州桥首创）

（2）完全避免了起熄弧引起的焊缝缺陷。

2、基准端坡口后切工艺

（1）在传统工艺上的创新

（2）基准端口配切整齐美观，保证了桥位环口焊接的质量；同时也有利定位偏差的控制。

3、与桥面连接无过焊孔及组装顺序：

（1）针对泰州大桥的工艺改进

（2）消除了横隔板与桥面板的过焊孔，根除了产生疲劳裂纹的隐患。

4、桥顶板、底板的反变形控制和焊接顺序

（1）对传统工艺方法进一步的提升（泰州桥首创了总拼时顶板纵缝施焊过程中也设置反变形）

（2）在泰州桥钢箱梁板单元横向接宽时，均采用了反变形控制措施，使得焊接后焊缝处的平面度均满足设计规范要求。

5、全过程设置工艺补偿量

（1）对传统工艺补偿方法进行了改进和提升。

（2）从板单元开始至梁段整体组装焊接，对每个工艺环节都充分考虑焊接、修整对零部件尺寸的影响。从实际制作质量看，使得每个部件大限度的保持在设计的位置尺寸上。

6、风嘴块体制造的工艺方案

（1）针对泰州大桥特点，专门研究的制作工艺方法，为泰州桥首创。

（2）块体单独制作减少了总拼时的焊接工作量，可缩短梁段的制造周期，同时也保证了主要传力焊缝焊接质量。

7、钢箱梁横向预拱度的设置

（1）传统的工艺延续和改进

（2）成品梁段的横向断面验收尺寸均满足设计规范要求。

8、U形肋嵌补件焊接的细节处理

（1）针对泰州大桥对传统焊接方法的改进。

（2）取消U形肋嵌补件两端坡口，减少U形肋对接焊缝的金属填充量；焊接采用一端固定马板定位，另一端活动马板限位的组焊措施，有效地减少了焊接拘束度和焊接残余内应力。

9、U肋钢衬垫组装焊接细节处理

（1）针对泰州大桥制定的工艺方法。

（2）为保证钢衬垫与U肋组装密贴，密贴间隙≤0.5mm。

10、关于跨中吊装段长度的确定

（1）针对泰州大桥，对吊装方案的改进

（2）跨中的32m吊装段一次安装到位后，有利于永久挂索直接与钢箱梁吊耳板连接；减少了桥位焊接和临时连接定位的工作量；两 侧后续吊装段可依托中间大节段能够继续形成稳固结构。

11、对接式整体横隔板

（1）泰州桥首创

（2）整体式横隔板由上、下两块组成，上、下板直接对接；采用了反面清根的焊接工艺，在上接板留2mm的钝边，不仅保证了横隔 板对接后的平面度（两侧施焊相比较单侧施焊角变形小），而且也保证了顶板的平面度。

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    对此，项目质检工程师测量班组的领头人颜士光颇有些自豪地说：“我们在泰州大桥的建设上，解决了世界钢箱梁制造与安装 行业多年来悬而未决的诸多工艺技术细节、通病和难题，可以说没有留下任何遗憾。是中泰桥梁又一次集桥梁建造工艺技术之大成的杰作。”

    项目技术部负责人，工程师施卫健补充道：“而且，很多在泰州大桥诞生的创新技术已经在公司承建开工的其他大桥建造中得 以迅速推广，甚至成为了行业竞相垂涎的技术标杆！”

星垂平野阔月涌大江流

    其实，在人类的创新活动中，人，才是此中最为活跃的根本要素。中泰桥梁之所以能够在泰州大桥的建造中成绩斐然，得益于 他们拥有一支技术精湛，功底扎实，能征惯战，经验丰富，特别是善于沟通配合默契的团队。

    当泰州大桥顺利交工并通过验收之后，每每谈起两年多来什么是让这些中泰桥梁泰州大桥的建设者印象深刻难以忘怀的时候， 他们不约而同，几乎都是异口同声地说：痛快！顺！

    中泰桥梁泰州大桥项目技术部负责人施卫健说了这样一句话令人印象深刻：“公司泰州大桥项目组织计划周密，执行力强，项 目部这个组合效率特别高！”

    工程之初，中泰桥梁就成立了以董事长兼总经理陈禹为组长的公司泰州大桥项目领导小组，组建了以公司常务副总经理，工程 师，国家一级建造师，具有十多座著名大桥建造经验的曹巍为经理的项目部，当年与陈禹一起创造了潮差滚装特大件桥段运输法，素有善于攻坚克难“先锋官”之称工程技术经验比年龄还长的陆正平任项目常务经理最终成为了凝聚团队爆发合力的核心人物，公司当时的总工程师老帅吴法宾出任项目总工程师，张金铎任技术顾问，年富力强桥梁建造技术精湛后来成为了桥梁设计师的朱理智出任项目副总工程师，有着硕士学历背景朝气蓬勃的施卫建工程师负责项目技术部，公司总经理助理质检部经理，英姿飒爽的陆建芬直接负责项目质检部，公司行政部经理晁锦苹出任项目综合部负责人，曾庆华抓生产，曹建平抓设备安全，郁飞担纲下料组组长，汪立忠执掌板单元班组组长，公司质检部副经理质检工程师素有小专家之称的颜士光领衔测量组，曾庆华负责总预拼装班组，钱德权负责涂装班组，有着一身船舶锚定位绝技的滚装船老大杨荣刚出山负责运输班组，丁岩率队桥位焊接班组，孙福保拿下了桥位涂装班组。

    如此这般，一个老中青经验结构合理，专业特长鲜明，功能完备和谐的泰州大桥项目部，连带麾下16个工种，689人的建设军团带着中泰桥梁人对泰州生生不息的挚爱和泰州民众期盼天堑变通途的千年梦想，像一部装配精良、动力充沛的引擎一样高效和谐，顺畅地开动起来就再也没有一刻的停歇。。。。。。

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梦想是这样实现的。。。。。。

    中泰桥梁泰州大桥项目领导小组组长，公司的创办人，董事长兼总经理，蜚声我国桥梁与重载荷钢结构建造领域的专家陈禹有 一次动情地讲到：“我有一个人生的梦想，就是如何能够用心地把企业办成百年老店，哪怕她是个小店！”

    要实现陈禹的这个梦想，就是做任何事情都要用心，用心就是诚信。这个梦想大概就源自当年他和他的一班中国工程师配合英 国专家为建设江阴长江大桥学习建造钢箱梁大桥技术时，对于英国专家精湛严谨，一丝不苟的科学素养带给他的震撼。后来，他就给企业确立了“敬业、进取、严谨”的立业精神。他经常讲，他非常钦佩欧洲，特别是德国的很多百年老店，许多企业不大的门脸，进去一问，随便哪家都有上百年的历史传承，尽管所有权可能早已经几易其主，但是，门脸还是那个门脸，字号还是那个字号，品质依然。这些，其实都源自“诚信”二字，这两个字讲起来耳熟能详，看起来平淡无奇，然而，真要做起来，就必须时时处处，点点滴滴，凡事无论大小，工程不分大小，业主不论高低贵贱，都要用心对待，用心竭力，并且持之以恒才行。

    没有梦想就不会敬业，没有梦想便不思进取，没有梦想就不可能做到严谨，没有梦想就不会去专注于诚信。

    参与泰州大桥建设正是陈禹为代表的中泰桥梁人的梦想与泰州民众天堑变通途的千年梦想在公元2009年产生的共振。

    中泰桥梁泰州大桥项目部承担的是以南塔为标志的E05-B标段的大桥南段建造。工程之初，北塔、中塔均已有升降机用于蹬塔作业，而南塔原工期节点还不到，尚未预装升降机，中泰桥梁上百号人无论管理干部还是操作工人亦或是质检技术人员，近一年的时间里都只能攀着狭小的人梯携带工具装备，每天至少上下四趟从桥位攀爬垂直高度69米的南塔才能完成作业。十月份的塔顶就已经寒风彻骨，每当有风刮过你就能感到整个桥身在摇晃。负责工艺细节落实的监工高级技师王延康当时已年过花甲，每天同样爬上爬下，从不放过每一个作业面和气刨作业的几乎密闭的空间。有一次他生病，因为担心落下质量漏洞，仍然坚持上塔，谁劝都不行。还是这个王延康，正是因为他的敬业和较真，曾经荣获镇江市劳动模范的光荣称号，这不，刚下泰州大桥现在又出现在生产组织难度更甚于泰州大桥的九江二桥的工地上。

    与此同时，王超所在的测量班，只有四名员工，为了避免昼夜温差可能带来的测量数据失真出差，每天晚上八点以后开工，作 业到凌晨，稍事休息，早晨四点又要起身作业到七点，然后，还要负责结构装配检验，直到黄昏。2010年的整个夏天他们就是这样度过的。正因为他们在泰州大桥工程中的优异表现，江苏省总工会授予他们“工人先锋号”的光荣称号。为了泰州大桥，王超26岁了，至今还没有对象，家里人给介绍了三四个，最终都不了了之。还有一个叫陈鹏的四川劳务工，两年都没有回过一次家。。。。。。

    现场项目副经理周鉴錫，为C08标段防撞套箱安装，在没有起重机配合的情况下，需要将每块40公斤重，共300多块的垫板从江 边的运输车靠人工搬上交通船，再从交通船上把垫板卸下搬到中塔的墩台上，一套动作反复一千二百余次，十二吨的重量 ，就靠算上他 自己一共才三个人蚂蚁啃骨头，一举完成了任务，为工程进度赢得了最初宝贵的时间。

    钢箱梁制造与桥位安装时，为了保证焊接质量，采用了气刨清根作业工艺，而桥箱舱内作业空间狭小，几乎密闭，通风条件极 差，电弧气一吹，顿时浓密的烟尘扑面，虽然有强制通风和保护措施，但是终究气味难耐，而焊工班长魏刚带着他的一般兄弟们就是在这样极其恶劣的环境下坚持着。烧吊耳板承力焊缝时，项目部常务经理陆正平悬赏，对一次合格率达到百分之百的焊工一次奖励500元人民 币，原以为大概只有少数优秀的焊工才能达到道道都拿奖的地步，应该其实要不了多少开支，哪成想，真就有些焊工道道百分之百合格，即使追加难度标准依然百分之百，想想看，一个工程下来可要有多少道焊缝啊？这让一向被公认为具有高超组织协调魅力的陆正平很有些懊恼。

    公司桥段滚装运输船经虹号的船老大杨荣刚，已经不记得他自己是第多少次不用任何仪器的帮助，全靠经验用四只钢锚将船身 精确地定位在桥位架桥机下，又快又准只需要十五分钟！

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    质检工程师颜士光深有感触地说：中泰桥梁泰州大桥项目部这个团队好就好在你只要有问题，有想法，只要提出来立刻就能得 到重视和严肃的对待，就总有人能够帮你修正和解决问题拿主意。你不用担心被嘲笑被追究。你提的建议即便被否决，心里却是痛快的，是温暖的。这种氛围是一个能够激发员工创新内驱力，使创新和劳动成为一种愉悦活动的难得环境。

    项目部技术部负责人施卫建说：最让他受益匪浅的是沟通。这个项目部有一个非常好的集体讨论的机制。比如，每轮次十个段 ，每一轮制作前都要组织从管理干部到最基层操作工人和技术人员甚至监理都要参与的讨论，所有问题都通过讨论达成预案，相当于每轮都有一次工艺技术评审。每一轮结束后，都要有总结讨论，甚至监理也会参与意见，总结得失，以便于下一轮改进。特别是注重了一线老工人师傅的意见，这对于工艺技术设计的实现具有十分重要和实际证明有效的特殊意义，这对泰州大桥建造工艺技术没有走弯路起到了关键的作用。这一点对他的影响和教益非常大，对他后来的职业生涯都产生了重大的影响。

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中泰桥梁正是因为有了这样一批又一批同样有梦想，特色鲜明，技艺精湛，人格魅力气场强大的员工和领军人才，特别是那些 怀揣绝技的技工群体，泰州民众的梦想，陈禹的梦想，中泰桥梁的梦想，今天，在这里，在这个叫做泰州公路长江大桥的地方产生了共振。这是一个梦想得以实现的时刻，是一个梦想开始的地方，重要的是这是一个能够令人魂牵梦绕的地方。。。。。。

谨以此文献给泰州大桥的全体建设者！